Proč mráz bateriím nesvědčí?
Lithium-iontové baterie fungují na principu chemické reakce a pohybu lithných iontů v elektrolytu. S klesající teplotou se chemické reakce zpomalují a elektrolyt se stává viskóznějším. To zvyšuje vnitřní odpor baterie, což dočasně snižuje její využitelnou kapacitu a omezuje rekuperaci (dobíjení brzděním).
Druhým hlavním faktorem zimního poklesu dojezdu je topení. Na rozdíl od spalovacího auta, které využívá odpadní teplo motoru, si elektromobil musí teplo v kabině vyrobit sám z trakční baterie.
Jak moc pomáhá tepelné čerpadlo?
Klasické odporové topení (PTC) má topný faktor COP roven 1, což znamená, že z 1 kW elektřiny vyrobí 1 kW tepla. Moderní tepelná čerpadla dokáží pracovat s faktorem COP 2 až 3 – stlačováním chladiva odebírají teplo z okolního vzduchu a z komponentů pohonu.
Díky tepelnému čerpadlu lze ušetřit 50 % až 70 % energie potřebné k vytápění kabiny. V reálném zimním dojezdu to představuje úsporu přibližně 10 % až 15 % celkové kapacity baterie. Tepelné čerpadlo se nejvíce vyplatí při častých kratších jízdách a v městském provozu.
Tipy pro zimní provoz s elektromobilem
Předehřev na nabíječce: Využijte mobilní aplikaci auta a nechte kabinu i baterii vyhřát v době, kdy je auto připojené k síti. Energie na topení půjde ze zásuvky, nikoliv z baterie.
Vyhřívání sedaček a volantu: Tyto prvky ohřívají přímo vaše tělo a mají spotřebu jen cca 100-200 W, zatímco teplovzdušné topení spotřebovává 2 až 5 kW. Pokud jedete sami, ztlumte prostorové topení a zapněte vyhřívání sedačky.
Plánujte nabíjení před koncem cesty: Baterie je po jízdě zahřátá, takže bude okamžitě přijímat plný nabíjecí výkon. Studená baterie se nabíjí výrazně pomaleji (tzv. coldgating).